< Serge77 - Моя ракетная мастерская >

Обычный метод изготовления топливных шашек с наружной бронировкой - это заливка топлива в изготовленную заранее трубку. Так и я делал шашки для двигателей SFM-1 и SFM-2. Однако иногда удобнее применять другие способы, например заливать топливо в трубку, которая не прилипает к топливу, а после удаления этой трубки обклеивать поверхность шашки бронировкой, например бумагой на эпоксидке или другом клее. Так я делал шашки из жидкой карамели, потому что она не прилипала к бумажной трубке, в которую я её заливал. Ниже описаны другие способы, которые я обычно применяю.

Этот метод очень полезен во многих случаях. Во-первых, для смесевых топлив на полимерной связке он позволяет получить монолитную шашку почти без пузырьков воздуха. Конечно, качество несколько хуже, чем при использовании вакуума, но намного лучше, чем при отверждении без прессования. Даже шашки с пониженным содержанием связки получаются монолитными, например топлива на нитрате аммония, содержащие 12-15% связки. Во-вторых, прессование подходит для очень вязких или полутвёрдых топлив, я использовал этот метод для изготовления шашек из разных вариантов упаренной сахарной карамели, которая была густая и быстро застывала. В-третьих, прессование просто необходимо для шашек, дающих при отверждении заметную усадку, иначе топливо может отлипнуть от бронировки. В этом случае при зажиме шашки под барашек нужно установить пружину, чтобы давление на топливо не ослабевало при уменьшении его объёма.

Материалы: бронировка - в данном случае это труба ПВХ, длина немного больше, чем нужно для шашки, для удобства. Полоса жести и три хомута для обжима бронировки. Болт, обмотанный бумагой и скотчем, для создания канала в шашке. Болт смазан маслом, а бумага намотана в таком направлении, чтобы при вывинчивании из неё болта бумага не наворачивалась на болт, а наоборот, ослабляла хватку. Шайбы, обмотанные полиэтиленом. Барашек для зажима.

Одна шайба одевается на болт.

На шайбу плотно садится бронировка, зажатая хомутами. Стрелкой указан кольцевой надрез сквозь скотч и бумагу. Получившаяся отрезанная шапочка должна легко сниматься.

Это порция топлива на перхлорате аммония с алюминием ПАП и полиуретановой связкой, смешивалось в полиэтиленовой кружке тефлоновым стержнем (стержень на верхней части фотографии). Топливо густое, набирается шпателем и трамбуется в пресс-форму стеклянной палочкой. На таймере - время от начала смешивания топлива.

Бронировка заполнена до нужного уровня, заранее отрезанная шапочка снимается с болта. Резьба осталась чистая.

Топливо закрывается шайбой с полиэтиленом, сверху кладётся ещё одна шайба, барашек закручивается до создания необходимого давления. Остатки топлива из кружки скатываются в тестовую колбаску.

После полного отверждения топлива барашек свинчивается, болт легко выкручивается из бумаги, шайбы снимаются, бумага из канала выкручивается пинцетом. Весь процесс очень лёгкий, никакого насилия над топливом.

Хомуты снимаются, шашка очищается и готово!

Этот метод я использовал и для изготовления карамельных шашек, например натриевой карамели.

Преимущество способа в том, что он позволяет изготавливать шашки с точным наружным диаметром и правильной формой. Если в качестве наружной оправки использовать такую же трубу, как и для изготовления двигателя, можно быть уверенным, что готовая шашка поместится в двигатель как надо.

Материалы: наружная оправка - труба с гладкой внутренней поверхностью, в данном случае это корпус моего тестового двигателя, шашки делаются для него. Если нужно, чтобы диаметр шашки был немного меньше, чем внутренний диаметр трубы, то нужна вставка из бумаги, в данном случае это один оборот ватмана. Заготовка бронировки - полоса ватмана в два оборота, на ней нанесена черта, до которой нужно будет заливать топливо. Шайба с наружным диаметром, равным диаметру шашки, и с внутренним диаметром, равным диаметру канала. Стержень для формирования канала шашки, обмотанный 2-3 слоями бумаги и поверх бумаги покрытый ровным слоем скотча.

Шайба накрывается листком тонкой бумаги (на фото видно, что бумага порвана в центре шайбы, это потому, что используется многократно), затем полиэтиленом. В трубу помещается бумажная вставка, внутрь её - свёрнутая бронировка, слои бумаги расправляются, прижимаются к стенкам трубы, всё это плотно одевается на шайбу. Форма готова к заливке топлива:

После заливки топлива вставляется стержень, он должен попасть в отверстие шайбы. Сверху стержень центруется на глаз, но можно прижать топливо шайбой, обёрнутой полиэтиленом или фольгой. На фото - натриевая карамель с жёлтой окисью железа (слева) и такой же состав с добавкой 10% сферического алюминия АСД-4.

После полного отвердевания топлива шашка извлекается из трубы вместе с прилипшей бронировкой (прилипает, естественно, только один внутренний слой бумаги), стержень вынимается. Внутри канала остаётся бумага со скотчем, её можно вынуть сразу, а можно пока оставить внутри. Если топливо гигроскопично, то эта вставка защищает поверхность канала от влаги. Неприлипшая часть бронировки разматывается, к её концу по наружной поверхности скотчем приклеивается полоса толстого полиэтилена. Бумага хорошо промазывается эпоксидкой, затем шашка с сильным прижимом накатывается на бумагу и полиэтилен.

Полученный свёрток уплотняется накаткой, для этого очень удобен утюг (холодный!!!). Излишки эпоксидки выдавливаются из торцов бронировки на полиэтилен, бронировка получается очень гладкая и однородная. На фотографии видна бумага, оставленная в канале.

Свёрток закрепляется резинками. Если топливо гигроскопично, упаковывается в полиэтиленовые пакеты. После отверждения клея полиэтилен разматывается, снимается вместе со скотчем, излишки бронировки срезаются, шашки готовы. Вместо эпоксидки можно использовать почти любой клей, кроме ПВА и других, содержащих воду. Можно использовать лаки, кроме нитролака. Обычно такие клеи и лаки содержат растворитель, поэтому в этом случае шашки нельзя заматывать в полиэтилен, нужно уплотнить бронировку накаткой и оставить на воздухе. Для гигроскопичных топлив это не подходит.